App Store Google Play

«Паровоз» для машиніста

15.11.2011 14:30

Речь идет о крупном предприятии нашего города и нашей страны, которому мы, его ветераны, отдали свои лучшие годы и силы. И не стоило бы по этому поводу рвать душу и горло, если бы это душу не разрывало уже.

Наш завод ГП «НПК» Электровозостроение» - государственное предприятие, обеспечивающее своей продукцией Украину и страны СНГ. Завод был практически монополистом на громадном экономическом поле в производстве промышленных электровозов. Имел все основания находиться сегодня в лидерах электровозостроения.

Но на протяжении последних 18 лет на предприятии не проводилась модернизация на предприятии не проводилась модернизация промышленных электровозов, не выполнялись требования заказчиков по их усовершенствованию - вследствие чего рынки сбыта практически были утрачены.

Образовавшуюся нишу заняли другие производители. Выпуск промышленных электровозов освоил Новочеркасский электровозостроительный завод (Россия), появились предложения по производству и закупкам в Китае. Завод прекратил также выпуск шахтных электровозов и стартёров ПСУ-2, (в количестве 120 единиц в месяц!). Электровозы данного типа активно использовались в Украине и странах содружества.

С 1995 года завод приступил к выпуску магистральных электровозов. Но за весь период их производства неоправданно мало внимания обращалось на показатели надежности и соответствия техническим условиям (требования «Укрзалізниці» и МВК). Результат - электровозы данного типа так и не поставлены в серийное производство. Конструкторская и технологическая документация требуют существенной доработки.

Вот и получается, что израсходовав колоссальные средства (около одного миллиарда гривен) на разработку и изготовление опытных магистральных электровозов на базе ГП «НПК», «Укрзалізниця» вынуждена приобретать подобные электровозы за рубежом (Грузия). С одной стороны, не хотелось бы называть все вышеприведенные факты вредительством, но, с другой стороны: как их ещё можно воспринимать? Ведь именно они приводят к постепенной ликвидации электровозостроения на Украине и сокращению экспортного потенциала.

А было ли кем-либо просчитано, какими потерями валютных поступлений эта «экономическая политика» обернулась для завода, города, страны? Для предприятия же пагубность этого курса отразилась на текущем портфеле заказов и далее по цепочке - объёме реализации, налоговых отчислениях, загруженности работников и зарплате.

Так руководство завода умудрилось организовать мощному производству упадок, а государству - длительные и колоссальные недовложения.

Более полутора лет - с января 2009 г. по август 2010 г. - предприятие работало практически один день в неделю. Средняя зарплата работающих всё это время колебалась в анекдотичных размерах, не превышающих 300 гривен - значительно меньше официального пособия по безработице.

Это не помешало директору предприятия В.В. Чумак в состоянии организованной им кризисной ситуации всё это время не отказываться от привычного ежемесячного довольствия, достигающего 20 тыс. грн!

И что не менее удивительно: не взирая на столь малые профсоюзные взносы, в тяжелейший для завода период у лидера заводских профсоюзов В.И. Погребного также с зарплатой проблем не было. Любопытно: из каких это таинственных фондов?!

И несмотря на большое количество обличительных писем, заключений авторитетных комиссий, каждый раз находятся силы, продолжающие удерживать на поверхности привыкшие к безнаказанности руководство.

За последние годы на заводе производилось немало проверок, подтверждавших указанные выше факты, и уличавших руководство прелприятия в финансовых нарушениях. Но всякий раз по завершению этих проверок, директор В.В.Чумак организовывал авральные сборы, на которых стращал работников мифическими рейдерскими нападками, декларировал собственную незаменимость, угрожал бунтующим тяжкими карами, увольнял непокорных и настаивал на сборе подписей, обеляющих его репутацию в глазах высокого руководства.

Завод давно уже живет в атмосфере непроходящего стресса. Кризисная ситуация в заводском производстве назревает у нас и сегодня. Плоды её обязательно скажутся в течение уже ближайших периодов.

Лишь тщательное и объективное расследование деятельности нашего руководства в самые кратчайшие сроки поможет выйти заводу из очередной кризисной полосы.

А пока нам остается лишь с трудом сдерживать удивление аргументам ответственных государственных лиц, не спешащих избавлять нашу страну от руководителей подобного типа.

Хотелось бы уже и жизни по совести, и нормальных человеческих отношений. За людей и за державу нашу обидно!


По поручению коллектива ГП «НПК» Электровозостроение» ветераны завода
И.Дремов, И.Сухопар, В.Зозуля

Газета «ЛИЦА»

НОВИНИ ПАРТНЕРІВ

Загрузка...

НОВИНИ ПАРТНЕРІВ

‡агрузка...


Відверто кажучи, давно втомився читати такі заголовки, як "Україні потрібен націоналізм!". "Націоналізм - саме те, що потрібно Україні". "Україні не вистачає націоналізму".Все це, звісно, прекрасно. І...
Під тиском багатотисячних протестів нам дійсно вдалося уникнути швидкої капітуляції, але загроза повзучої капітуляції, з далекосяжними для держави та нації наслідками, є цілком реальною.Зе суттєво ско...
Максим Мірошниченко

Рейтинг влади падає

Очевидно, що в найближчий час ми побачимо фрагментацію влади. Із занадто різних елементів вона складається. Ці різноманітні групи воюють одна із одною через оці телеграмні зливи та інсайди. Портнов лю...
Те, що два великих свята, Архістратига Михаїла і День гідності та свободи, Україна відзначає в один день, не випадковий збіг. Ці свята дещо схожі – і за смислом, і особистостями.Наші Герої, які...