"Я вже декілька років намагаюся донести до влади, що нашому місту потрібні великі автобуси, - розповідає генеральний директор ТОВ "Альга Дніпропетровськ" Віктор Остапенко. - Я порахував, що на цих автобусах тариф у 2 гривні сьогодні буде рентабельним".
Остапенко пропонує закупити в Європі б/в автобуси, які працюють на метані. Він прорахував, що для якісного обслуговування пасажирів в Дніпропетровську має бути 26 автобусних маршрутів (інші обслуговуватимуться маршрутками і електротранспортом). Для цього можна придбати 250 автобусів без залучення бюджетних коштів. Віктор Остапенко вже навіть провів переговори з кількома банками, і ті готові дати кредит на ці автобуси під гарантію муніципалітету.
"У місті вже створено комунальне автобусне підприємство, тільки воно не працює, - розповідає Остапенко. - А зараз можна узяти кредит і віддати ці 250 автобусів цьому комунальному підприємству, тоді автобусні перевезення стануть муніципальними. Це дозволить уникнути перетворення перевезень на підприємства по витяганню прибутку".
Транспортник розрахував, що при існуючих цінах і заробітних платах, тариф на перевезення пасажирів на автобусах складе всього 2 гривні (і цю ціну можна буде не змінювати найближчі два роки). У розрахунках він врахував усе, аж до зарплати кожному фахівцеві. До речі, згідно з його розрахунком зарплата водія такого автобуса складе 3,6 тисячі грн., прибиральниці - 1700 грн. Тариф у 2 гривні забезпечує рентабельність підприємства, навіть при тому, що половина пасажирів - "пільговики".
"Влада печеться про електротранспорт, але не може закупити нові тролейбуси і трамваї та полагодити мережі, у бюджеті немає на це грошей, - розповідає Остапенко. - А автобуси можна закупити вже зараз і передати їх комунальному підприємству".
За словами транспортника, один б/в автобус на метані обійдеться в 30-35 тисяч євро, а то і дешевше (залежно від його "віку"), і це буде цілком цивілізований і красивий міський автобус великою місткістю (на 96 пасажирів). Ці автобуси з панорамними вікнами, зручними сидіннями і висувними пандусами для інвалідів-колясочників і дитячих візків можуть повною мірою задовольнити усіх пасажирів громадського транспорту.
Віктор Остапенко також повідомив, що в одному з міст Франції вже сьогодні можуть прийняти делегата від мерії Дніпропетровська з питання придбання для міста першої партії з 70 автобусів на метані 2004-2008 років. Автобуси в хорошому технічному стані, обладнані найсучаснішим устаткуванням для безпечного і комфортного перевезення пасажирів.
У розробленій Остапенком мережі конфігурація існуючої транспортної мережі практично не змінилася, з неї лише "витягнуті" найбільш завантажені маршрути, по яких треба пустити великі автобуси. Також, згідно з пропонованою схемою, слід повністю прибрати громадський транспорт (окрім трамвая №1) з проспекту Карла Маркса.
Транспортник надав свої розрахунки і пропозиції до міськвиконкому і до постійної депутатської комісії з питань транспорту і зв'язку, але там до нього прислухатися не бажають і вважають за краще перекроювати маршрутну мережу міста по-своєму.
