App Store Google Play

Якби Вілкул менше крав - метро вже давно б побудували, - підрядники

07.10.2015 09:56
Якби Вілкул менше крав - метро вже давно б побудували, - підрядники
Передвиборчий піар Олександра Вілкула не має нічого спільного з добудовою стратегічних для Дніпропетровська об'єктів - Кільцевої дороги та метрополітену. Як кажуть підрядники заморожених будівництв, саме Вілкул причетний до розкрадання сотень мільйонів гривень інвестицій, залучених в реалізацію інфраструктурно-транспортних проектів.

Безпрецедентною брехнею називають підрядники чергові передвиборні обіцянки Олександра Вілкула про те, що після своєї ймовірної перемоги на виборах, він обов'язково добудує життєво-важливі для міста об'єкти.

«Якби Вілкул не крав, ми б уже давно добудували метрополітен, побудували б окружну, реконструювали проспект Карла Маркса», - говорить на умовах анонімності один з посадових осіб ТОВ «Метробуд».

За його словами питання добудови трьох станцій метро активно лобіювався Вілкулом ще в 2010 році. А коли великі міжнародні інвестори планували виділити серйозні кредитні ресурси, після переговорів з губернатором Вілкулом, чомусь відмовлялися від своїх планів.

Більше того, нещодавно Вілкула відкрито звинуватили в відкатах, які він вимагає від потенційних підрядників будівництва підземки.

«Тендер не проводиться ось уже два роки. Ситуація виглядає дивною. Якщо прислухатися до безпосередніх учасників подій, то ось є конфіденційна інформація від одного з учасників тендеру. За його словами, все впирається в те, що вимагають відкат від учасників. Один з колишніх керівників Дніпропетровської ОДА Олександр Вілкул вимагає відкат у розмірі 10%. Природно, що на такі умови ніхто не хоче йти», - заявив в сюжеті одного з центральних телеканалів, політолог Віктор Пащенко.

Вторять йому і підрядники, які брали участь у будівництві окружної дороги.

«Будівництво мало проходити в 4 черги: перший 18-кілометрову ділянку за 740 000 000 з'єднав миколаївський і запорізький напрямок. Друга частина довжиною в 7 кілометрів коштувала майже 700 000 000. Третій і четвертий ділянки проекту завдовжки, близько 33 кілометрів, коштували ще близько 3 мільярдів гривень. Після того, як Вілкул вибив гроші в уряду «регіоналів» і відкрив першу лінію, подальші роботи, які здійснювалися вже в основному за рахунок залучених інвестицій від приватних компаній, повільно зійшли до 2013 року на «ні». Таким чином, більша частина грошей потрапила в кишеню головного куратора будівництва - пана Вілкула», - сказав представник підрядника.

Він додав, що весь піар і галас навколо чергових обіцянок добудувати дорогу - лише передвиборний пил в очі жителів міста.

«Насправді Вілкул залишив Дніпропетровську колосальні борги перед банками, які треба погасити до 31 грудня 2015 року. Кредити бралися у приватних кредиторів під 19% річних на три роки. А за ці три роки змінилося вже три губернатори. Жоден з них не поніс за ці борги ніякої відповідальності. А ось городяни будуть змушені платити за рахунками. Місто втратить десятки об'єктів нерухомості, які знаходяться завдяки Вілкулу в кредитній заставі», - резюмував підрядник.

НОВИНИ ПАРТНЕРІВ

Загрузка...


Hoвини ПАРТНЕРІВ

Антон МОРОЗ

Синьо-жовта УРСР

За майже 30 років своєї юридичної незалежності Україна й досі не може зруйнувати радянський фундамент, на якому вона продовжує свої потуги стати прогресивною державою. Це стосується як і державних апа...
Юрій Фоменко

Йому було 33...

1983 рік. Хто знав тоді на Курганськім автозаводі, яка буде біографія їх чергового автобуса, виїхавшого з конвеєра на подвір’я підприємства? Хто знав? В степах понад Дніпром возив дітей у школу,...
Сьогодні за сприяння обласної ради мала можливість на власні очити побачити життя в місцях, куди навряд чи б попала не по роботі. Разом з кількома колегами навідували Зеленодольську ОТГ. Місто Зе...
Всі 100% совкових свят жодним чином не прив‘язані до народних традицій чи релігійної обрядовості, не мають жодного коріння в Україні.ВСІ 100% совкових свят - є чиста політика, абсолютний прояв б...