App Store Google Play

Блиск і злидні Дніпропетровського метробуду - 2

11.03.2012 14:54

Меня давеча обвинили в написании пасквиля. Один из ответственных руководителей днепропетровского метростроя, достав копию страницы «Горожанина», вслух зачитал фрагменты из прошлогодней статьи «Блеф и нищета метростроя», посвященной задержке строителям метро зарплаты. По изложенным фактам претензий у оппонента не нашлось. Но собеседника почему-то глубоко задел абзац, в котором, как ему показалось, я «поперла против власти». Он возмущенно-удивленно спросил: «И о чем же вы думали, когда это писали?» Я ответила. Он не понял. Повторю еще раз, медленно: я думала о тех подчиненных ему простых работягах, которых ежедневно унижают отсутствием работы, отсутствием достойной зарплаты, отсутствием элементарного диалога. В начале ХХI века нельзя относиться к человеку труда как к бессловесному и бесправному рабу на плантациях римского сенатора в эпоху Империи.

«В телевизоре обещали»

В свое время высококвалифицированных специалистов для строительства метро искали по всему Советскому Союзу. Люди шли охотно. Работа - хоть опасная и ответственная, но менее вредная, чем, к примеру, работа шахтеров. Нет метана. До наших дней доработали немногие, поразбежались: стройка почти стоит, а зарплаты неадекватно маленькие.

О тяжелой жизни метростроевцев «Горожанин» писал неоднократно. В прошлом году ситуацию таки удалось изменить: обещанные правительством миллионы дошли до Днепропетровска, с долгами было покончено. Но на развитие этих миллионов, вопреки цветистой рекламе, не хватило. Тюбингов как не было, так в достаточном количестве и нет, а за весь 2011 год было пройдено всего 100 метров тоннеля. Не обзавелся метрострой и техникой. Люди работают под землей как в XIX веке, толкая вагонетки вручную. Единственный «найденный в закромах», покрытый мхом электровоз стоит как памятник на поверхности. Рабочие говорят, что опускать его в шахту бессмысленно, так как не готово путевое хозяйство и подземная электроподстанция, а денег на модернизацию нет.

Горожанам все эти тонкости знать, конечно, ни к чему. Всех так «накормили» рекламой о выделенных правительством бесконечных миллионах, что люди просто ждут открытия обещанных новых станций, а в нерасторопности обвиняют метростроевцев. Мол, «зажрались», денег хотите, а работать не хотите.

- Да, нам часто в последнее время приходится слышать такие «комплименты». Люди говорят: мол, получаете бешеные деньги, а сами на жизнь жалуетесь, лучше б строительством занялись, - говорит мне рабочий бригады проходчиков.

Да что люди, если родные жены упрекают своих мужей-метростроевцев в том, что они «зажиливают» зарплаты, домой носят копейки, а остальное, наверное, пропивают. Метростроевцы вначале не понимали, о каких «бешеных» деньгах идет речь, пока не включили телевизор. А там все местные каналы транслируют официальное сообщение из ОГА:

- Предложение областной власти было поддержано Минрегиона. Уровень заработной платы, рекомендуемой для составления смет на строительные работы метростроя, увеличен на 50% - с 2300 до 3400 гривен!

Что вы поняли из этой (вполне официальной) цитаты? Наверняка то же, что и проходчики - зарплаты повышены! Поэтому январскую зарплату они ждали с нетерпением. Но чуда не произошло. Зарплата согласно выполненным работам со всеми начислениями в январе составила все те же две с небольшим тысячи.

- Последний раз тариф нам повышали в апреле 2008 года, до кризиса и обвала гривны. Но с тех пор все цены выросли, и если раньше этой зарплаты хватало, то сейчас... - вздыхают проходчики.

С просьбой о помощи метростроевцы обратились к председателю обкома профсоюза ГМК Василию Шевченко. Обком, по словам Шевченко, начал комплексную проверку по сути обращения. А мы поехали поговорить с главой ПАО «Днепрометрострой» Валерием Каруцой.

Дело не в тарифе?

- Обращение строителей некорректно. Действительно, областная власть проявила инициативу, обратилась в Минрегионстрой с тем, чтобы по блоку заработной платы изменить средний уровень с 2300 до 3400 гривен. Дело не в тарифе! Он как рассчитывался по факту выполненных работ, так и рассчитывается.

По словам Каруцы, в декабре было пройдено 18 метров тоннеля, следовательно, фонд оплаты труда за месяц составил 276 тысяч. Если бы столько же метров было пройдено в январе, то фонд оплаты труда с учетом новшества составил бы 405 тысяч.

- Но в январе было пройдено всего 7 метров, соответственно, фонд оплаты составил 313 тысяч, - говорит Каруца. - Другого источника заработной платы не существует, и речь шла лишь об общем фонде. А увеличили бы мы зарплаты - уменьшился бы приработок, ведь он заложен все в том же общем фонде.

- Быть может, вам стоило бы все это разъяснить проходчикам, а не только мне? - интересуюсь.

- Да я постоянно с ними общаюсь, объясняю ситуацию! Не знаю, в чем дело... - отвечает Валерий Каруца.

Услышав о том, что с ними «постоянно общаются», проходчики дружно, но невесело рассмеялись:

- Кто с нами общается? Каруца? Мы его никак не можем вызвать на откровенный разговор! Он нам только издалека обещает, что все будет хорошо, а прийти и честно поговорить не хочет.

Работы пока нет

Поговорить рабочим с начальством есть о чем, например о приработке. Увеличение фонда зарплаты - по сути, как выражаются сами метростроевцы, пока просто замыливание глаз.

- 2 метра сбойки равны 1 метру тоннеля. Сбойка тоже должна оплачиваться, с ее учетом мы прошли в январе не 7 метров, а 15! - уверены рабочие. - По объему то же самое получается!

Приработок за январь метростроевцы пока не получили. Обещают выплатить в феврале. Проходчики к таким заявлениям относятся уже с подозрением, полагая, что эти деньги им выплатят лишь как зарплату, но никак не надбавку за проходку. И аргументы у них есть.

- Не прошли необходимый метраж? А нам кто-то дал его пройти? Создается впечатление, что проходку тормозят умышленно, чтобы потом говорить, мол, «сколько наработали - столько и получили», - возмущаются проходчики. - Мы готовы работать, но в этом месяце смонтировали всего два кольца. Знаете, в чем причина? Последующая проходка своевременно не была согласована с проектировщиками! И тюбинги не завозят, хотя в прошлом году, вспомните, без денег, в долг, но завозили! Сейчас же нам просто не дают работы. Мало того, что приработка не будет, так мы в конечном итоге и на тариф даже не наскребем... Руководство-то со своими окладами останется, а мы, занимаясь всем, чем угодно, но не проходкой, и на зарплаты не насобираем. Нам очень обидно, что идет такая дезинформация о реальном положении дел...

ЕБРР и ЕИБ 25 апреля должны принять решение о выделении Днепропетровску кредита на достройку метро. Ориентировочно, по 152 миллиона евро каждый. Если решение будет положительным, деньги придут примерно к ноябрю. Плюс месяц-два на путь из казначейства до предприятия.

Сейчас государство предоставило нам аванс на 13,4 миллиона. Это, к слову, не какие-то новые дополнительные деньги, а остаток из недоосвоенных прошлогодних миллионов. По процедуре они должны были вернуться в госбюджет, но Вилкул попросил - деньги оставили метрострою. Зачем по этому поводу устраивать крик и ор в официальных СМИ на тему «нам выделили еще 14 миллионов!» - метростроители не понимают. Тем более что деньги небольшие - погасить кредиты, отдать долги за тюбинги «Днепротяжмашу» да и протянуть почти год до начала кредитования... Похоже, именно для экономии средств руководство притормаживает проходку и сокращает текущие затраты, лишая рабочих приработка.

Кстати, метростроевцы прекрасно все трудности понимают. Они не ждут манны небесной. Но не понимают другого: почему руководство всех уровней умалчивает реальное положение дел, почему в СМИ попадают только парадные рапорты «о достижениях», а рабочих выставляют дураками и жалобщиками. Найдется ли в области хоть один чиновник, который соберет работяг и честно скажет: «Да, денег нет. Мы их ищем, делаем то-то и то-то. Потерпите еще полгода, будут работа и зарплата».

Рабочие поймут. Они не меньшие, а может, и большие патриоты города, чем самые высокие начальники. Но нельзя держать человека труда за рабочий скот. Это хоть кто-то, обижающийся на публикации «Горожанина», понимает?

В тему

Когда номер готовился в печать, нам позвонили встревоженные метростроевцы. Не далее как во вторник руководство «Днепрометростроя», собрав в кучу всех работяг, торжественно заявило: выделенные 14 миллионов закончились, денег на зарплату, соответственно, нет. А после - посоветовало рабочим... оформить кредит в банке в размере февральской зарплаты! Мол, когда получите зарплату, отдадите. Проценты пообещали возместить.

На вопрос рабочих, куда же были потрачены миллионы, если до сих пор даже не закуплены тюбинги и работа стоит, начальство не ответило. Метростроевцы, однако, рассказали «Горожанину», что помимо уплаты НДС и возмещения стоимости взятых в долг тюбингов, около 8 миллионов из 14 были отданы субподрядным частным организациям, работающим на 11-м наклонном стволе станции «Центральная», в том числе и недавно привлеченной к работе частной фирме «Кривбассшахтопроходка».

Думается, что, делая такой дорогостоящий реверанс в сторону субподрядчиков, начальству не стоит забывать и об остальных метростроевцах, вынужденных вместо зарплаты получать кредит, дабы не умереть с голоду в ожидании светлого будущего.

Газета ГОРОЖАНИН

НОВИНИ ПАРТНЕРІВ

Загрузка...


Hoвини ПАРТНЕРІВ

Продовжуючи тему освіти, яка у Дніпрі набула шалених корупційних розмахів, хочу розповісти про дуже цікавий її сектор, який передбачає набір під «своє» крило потрібних співробітників. А са...
"Замиловує, дратує, бісить ця загальна розслабленість і умиротвореність суспільства. Більшість людей свято переконані, що війна, стихійні лиха, революції, заколоти, повстання та геноцидсаме їх об...
12 вересня Тимура Тумгоєва відправили до Росії. Генеральна прокуратура блискавично зреагувала на запит агресора, навіть незважаючи на рішення Комітету ООН з прав людини про призупинення екстрадиції Ту...
Пару слів про багатостраждалий Дніпровський аеропорт, про скоре мурування-будування якого неодноразово повідомляли по всіх фейсбуках Філатов із Корбаном.Як народний депутат, який просуває питання приє...