App Store Google Play

Подайте маршрутці на бідність

30.03.2010 20:54

20 миллионов гривен из городского бюджета в форме ультиматума требуют днепропетровские перевозчики. Эти деньги позволят якобы убыточным предприятиям хоть как-то держаться на плаву и не повышать проезд до 3 гривен. О своих убытках маршруточники трубят на каждом углу. Но кто подсчитает их прибыль? В Днепропетровске при непосредственном участии городской власти сложилась самая непрозрачная и невыгодная горожанам система пассажирских перевозок.

Если мечты депутатов сбудутся, каждый житель Днепропетровска, ездит он на маршрутках или нет, из своего кармана поддержит на плаву бизнес перевозчиков. 20 миллионов на микроавтобусы, в то время как на приоритетный по закону коммунальный транспорт город выделяет 26 миллионов. Да и то с боем.

Алексей Мищенко, председатель профсоюзного комитета КП «Днепропетровский электротранспорт»: «Это частный извоз. Ни одного билета ни один пассажир не получил. Но, тем не менее, ставят вопрос о дотациях. Это в ущерб нашему предприятию! Откуда же в бюджете столько денег?..»

Тарас Жуков, председатель правления АТП, депутат Днепропетровского горсовета: «20 миллионов для городского бюджета - непосильная ноша. Мы сегодня не можем выделить 5 миллионов для ремонта школ и садиков, мы сегодня не можем выделить 5 миллионов для социальных объектов, для того чтобы перекрыть крыши, и так далее...»

Почему именно 20 миллионов, авторы программы по спасению бизнеса перевозчиков так и не объяснили. Возможно, эта цифра просто приснилась Загиду Геннадьевичу и его верным соратникам. Калькуляцию депутаты не проводили - мол, не царское это дело. Зато разницу между доходом и расходом посчитали на предприятиях. По-своему.

Александр Гаврилов, председатель постоянной комиссии по вопросам транспорта и связи горсовета: «Перевозчик считает от обратного. Он выдумывает цифру пять и говорит: а посчитай мне, какое количество пассажиров я должен перевезти, чтобы я мог пойти в горсовет. Другой семь предлагает. И, слава Богу, что мы понимаем. И единственно правильный шаг - начать компенсировать из бюджета».

Правильный шаг. Но прежде чем компенсировать, рачительный хозяин все посчитает. А между тем прибыль перевозчиков - тайна за семью печатями.

Александр Резник, председатель правления АТП: «Если я сейчас буду выводить какие-то формулы и называть цифры, это будет неправильно».

Поговорить же об убытках - священная миссия каждого уважающего себя перевозчика.

Александр Резник, председатель правления АТП: «Пятый автопарк закончил квартал с убытком в 500 тысяч гривен. Но ничто так не радует, как неприятность у соседа. Меня радует - у меня всего лишь 350 тысяч убытка».

Просчитать, сколько купюр прилипает к рукам транспортных предпринимателей, сегодня невозможно. Пассажиров перевозят стоя, без какого-либо учета, билеты не выдаются, а на честность бизнесменов уповать не приходится.

Владимир Притыскач, заместитель начальника управления массово-разъяснительной работы ГНА в области: «Треба, щоб автотранспортники відкрили свою арифметику. Те, що прилипло до їх рук, то прилипло. А тепер давайте відкривайте і переконуйте людей: звідки береться ціна в 3 гривні

Сегодня в городе работают около 20 крупных АТП. Собственный подвижной состав для наших бизнесменов - роскошь невиданная. А потому в найме у каждого предприятия еще с десяток ЧП - владельцев маршруток. Координирует работу транспортного осьминога КП «Горавтотранспорт». Над ним - городское профильное управление. Так что и за две гривны, и даже за пять такого монстра точно не прокормишь.

Настолько ли убыточен бизнес перевозчиков, как об этом рассказывают его владельцы? Давайте посчитаем. 107 маршрут (жилмассив Тополь - Левобережный-3) - один из самых длинных в городе. Даже в обеденное - так сказать «мертвое» время пассажиров хватает. На круг - 94 человека или 188 гривен сбора. В часы пик маршрутка собирает до 400 гривен за один марш-бросок. Средний же доход с кругорейса - 300 гривен. Учитывая, что за день на данном маршруте одна машина делает по плану 6 рейсов туда и обратно, получаем кругленькую сумму - 1800 наличными, без талонов, кассового аппарата и какого-либо другого учета. Отнимаем расходную часть: стоимость бензина - 200 гривен, зарплату водителя - 200 гривен, на ремонт и прочие нужды - еще 330. В итоге на карман собственнику - не менее тысячи гривен в день с одного автомобиля. В то время как другой вид транспорта доживает свои дни.

Из закона Украины «О городском электрическом транспорте»:

«Державна політика у сфері міського електричного транспорту проводиться на засадах пріоритетності розвитку міського електричного транспорту у містах з підвищеним рівнем забруднення довкілля та курортних регіонах».

Но не в Днепропетровске. У нас общественный транспорт выживают. Сотрудники коммунального предприятия на пределе - потом и кровью заработанных денег они не видели с декабря. Долг города перед водителями трамваев и троллейбусов - 12 миллионов гривен. Средств на погашение задолженности уже по традиции нет. Вместо денег - требования сокращать штат.

Алексей Мищенко, председатель профсоюзного комитета КП «Днепропетровский электротранспорт»: «Люди, которые призваны финансировать по перевозке, по работе электротранспорта, не имеют сведений, не компетентны в этих вопросах. Сокращать уже некуда. По нормативной численности (это разрабатывалось министерствами) у нас на 50 процентов должно быть больше работников. Подвижной состав-то нужно ремонтировать, поддерживать хотя бы».

Какая она - жизнь без электротранспорта не понаслышке знают жители окраин. Теперь - и жилмассива Западного. Пятый трамвай почти умер, власть - в руках частных перевозчиков.

А ведь 20 миллионов гривен, предназначенных маршрутчикам, - это 16 новых трамваев или троллейбусов. Они могли бы спасти Днепропетровск от транспортного коллапса, который, похоже, не за горами. Но власть от бизнеса предпочитает лоббировать свои карманы, пренебрегая интересами и комфортом горожан.

Студія Акцент-медіа

НОВИНИ ПАРТНЕРІВ

Загрузка...


Hoвини ПАРТНЕРІВ

Ярема ГАЛАЙДА

Уроки Пунічних воєн

Друга Пунічна війна. Ганібал розбив римлян при Требії та Тразименському озері. У цих битвах він вирізав майже 60 000(!!!) римлян та їхніх союзників.А потім нова перемога канфагенян: Канни! За 6 (!!!)...
Тимур Желдак

Про кризу виконавців

Якщо БорисФілатич © як називають його деякі опоненти не стане міським головою вдруге, я точно можу сказати, хто в цьому винен. Я не знаю, це «проіскі врагов» чи звичайне нехлюйство, а...
Максим Мірошниченко

Термінатор з Холодного Яру

Якби ми мали якийсь свій Голівуд, то ми б зняли супермегашпіонську драму про ось цього чоловіка. Юрій Горліс-"Горський". Почав служити в українському війську у 1918-го року, долучившись до антигетьман...
Ледь не щодня, читаючи в стрічці новини про ДТП за участю громадського транспорту, я вкотре впевнююся: корупція вбиває! У середньому щодня в автокатастрофах гинуть 16 людей і близько 90 травмуються. Д...