App Store Google Play

Власниками аеропорту Дніпропетровська стали Коломойський з Боголюбовим

31.08.2009 09:26

До активів співвласників Приватбанку Ігоря Коломойського та Геннадія Боголюбова додався авіаційний бізнес. ТОВ "Галтера", що є підконтрольним підприємцям, придбало 95% акцій "Дніправіа" за $7,4 млн. Ця сума збігається з оцінкою ринкової вартості авіакомпанії, але Дніпропетровський аеропорт, який знаходиться на її балансі, на думку експертів, коштує додатково щонайменше $50 млн.

Переможцем конкурсу з продажу 94,57%+1 акції ВАТ "Дніправіа" визнано дніпропетровське ТОВ "Галтера" (решта акцій залишаються в держвласності). Про це йдеться в повідомленні Фонду держмайна від п'ятниці, 28 серпня. При стартовій ціні держпакету 58,41 млн. грн. актив проданий за 59,17 млн. грн. (приблизно $7,4 млн. за курсом НБУ на момент укладення угоди). "Галтера" виявилася єдиним претендентом на "Дніправіа": з 8 липня, відколи був оголошений конкурс, жоден інший претендент не зважився взяти у ньому участь. Джерело Ъ у групі "Приват" стверджує, що "Галтера" є афілійованою структурою Приватбанку Ігоря Коломойського та Геннадія Боголюбова. Від подальших коментарів у групі відмовилися.

"Дніправіа" - четверта за розміром авіакомпанія в Україні, в 2008 році перевезла 432 тис. пасажирів. У її парку 11 літаків Embraer 145, 6 - Boeing 737 та 1 - Boeing 767. Чистий збиток в I півріччі склав 101,9 млн грн, операційний - 97,814 млн грн, чистий прибуток - 273,8 млн грн. З 2004 року компанія проходить процедуру банкрутства, її основними кредиторами є Приватбанк та афілійовані структури.

Крім самої авіакомпанії, на балансі ВАТ "Дніправіа" знаходиться і міжнародний аеропорт "Дніпропетровськ", інженерно-авіаційна база, пасажирський аеровокзал, вантажні, готельні та адміністративні комплекси. За умовами конкурсу, новий власник компанії повинен інвестувати кошти в реконструкцію аеропорту, а також погасити кредиторську заборгованість, що сформувалася на 1 липня. За опублікованої в "Відомостях приватизації" інформацією, борг компанії складає 982 тис. грн. перед бюджетом, 1,98 млн. грн. - перед страховиками та 60,68 млн. грн. - перед кредиторами.

Продаж "Дніправіа" міг відбутися значно раніше, однак кредитори більше, ніж два роки перешкоджали виведення зі складу авіакомпанії злітно-посадочної смуги аеропорту, технічних коштів аеронавігаційного забезпечення польотів та земельних ділянок, на яких вони розташовані, що гальмувало приватизацію компанії. Але в березні цього року керівництво "Дніправіа" та кредитори раптом погодились на розділення компанії та виплату її боргів.

Сама авіакомпанія коштує близько $7 млн, говорять експерти. "Дніправіа" має непогані позиції на рейсах у Київ та Москву з Дніпропетровська, - зауважує директор Центру політичного та економічного аналізу Олександр Кава. - При цьому вона має чималий парк, який практично не експлуатується: в середньому наліт літаків 'Дніправіа' - 200-250 годин на місяць, тоді як, наприклад, в 'Міжнародних авіалініях України' - 500-600 годин". Але аеропорт "Дніпропетровськ", що входить до п'ятірки найбільших у країні, на думку пана Кави, коштує не менше, ніж $50 млн.

Комітет кредиторів обрав вдалий час для приватизації, хоча міг і далі затягувати передачу злітно-посадочної смуги, прокоментував старший партнер юридичної фірми "Ільяшев та партнери" Роман Марченко. "Але зараз на тлі загального спаду на авіаринку прибутковість авіакомпаній зменшилася, а цей фактор враховується при оцінці активу. Таким чином, інвестор отримує авіакомпанію у власність значно дешевше, ніж раніше" ,- пояснював пан Марченко. Торік джерело Ъ у Приватбанку стверджувало, що група готова заплатити за аеропорт не більше $10-15 млн. Інвестувавши порівняно невеликі кошти в розвиток аеропорту та компанії, за три-п'ять років група "Приват" могла б перепродати цей актив з великою маржею, вважає пан Кава: "Це звичайна практика ведення бізнесу пана Коломойського. Очевидно, що в 'Дніправіа' він не стратегічний інвестор".

Коммерсант



Hoвини Join

Погода, Новости, загрузка...
Юрій Фоменко

На узбіччі

Огріньський півострів. Шлях між мостами від Дніпра до Самари. Одні автівки цим шляхом летіли в місто, інші виривались з нього.  Повітряні вихори за ними підіймали опалий лист з землі назустріч па...
Наше суспільство ще не готове для дозволу на вільне володіння автомобілем.Між тим, на руках у людей накопичилася значна кількість автомобілів - як легальних, так і ні (у тому рахунку, завезених із зон...
Історія індустріальних парків в Європі налічує більше ста років. Їх початкова концепція - створення оптимальних умов для роботи промислових підприємств - актуальна до сих пір. В Європі індустріал...
Тимур Желдак

Про лемінгів

Вони живуть з нами в одному місті, їздять з нами в трамваї і - в більшості - живуть на наші податки.Щоранку вони вишиковуються в черги - символ щасливої радянської молодості - за краплиною ворожої про...