App Store Google Play

Що можна зробити?

08.02.2009 21:48

Одна з найболючіших проблем у кожному мегаполісі - це проблема транспорту. Не існує жодного великого міста, де вона не давалася б взнаки, хоча й по-різному.

Але неможливість вирішення задачі у загальному вигляді не означає, що її не треба вирішувати у даному конкретному варіанті, не треба намагатися її мінімізувати. Навпаки - без таких спроб, причому негайних, на Дніпропетровськ чекає колапс.

Два невідкладні заходи я вже окреслив у минулих статтях - це запровадження автобусів великої місткості та розвиток рейкового транспорту (для тих, хто не читав, нагадую, що не лише метро, але й звичайний трамвай проходять крізь «корки»).

Проте інші заходи саме для нашого міста буде "пробивати" вкрай важко, бо наша, вибачте на слові, «еліта» керується навіть не принципом «після нас хоч потоп», а «потоп? Та хоч завтра, тільки сьогодні б накрастися».

Як наслідок, ми вже втратили безліч можливостей. Міська влада роздавала дозволи на будівництво в центрі міста нових ділових споруд без передбачення у них паркінгів. Власне кажучи, і сама манія «все впхнути до центру» - це просто нонсенс.

Як наслідок, існуючі «багатофункціональні центри» стоять напівпорожні.  А ще на підході з півдюжини, які знаходяться в різних стадіях будівництва.

Спорудження подібних торгівельних та розважальних центрів на з'їзді з нового мосту вже створило ситуацію, близьку до катастрофи, адже транспортний потік з чотирисмугового проспекту Правди треба вмістити у дві смуги. Аби зменшити невдоволення людей, мерія минулого року проголосила амбітний проект будівництва транспортної розв'язки, задля якої треба знести десяту лікарню, ще щось, ще щось - і спорудити тунель. Але криза «підрубила крила» цьому прожекту (якщо тільки він колись був реальним, а не популістським), отож «корки» на мосту №2 - це, як мінімум, надовго, як максимум - назавжди. Відповідальність на тих, хто давав дозвіл на будівництво "Нового центру", "Мосту" та нової "Брами" - тобто на Івані Куліченко та Ко.

Таким чином, питання «розгрузки центру» (завжди актуальне у великих містах) в нашому випадку стає особливо важливим. Метод відомий - різке обмеження кількості автівок, що мають право в'їздити до центральної зони (в ідеалі - повна заборона руху іншого транспорту, аніж громадського). При такий схемі, люди, що рухаються до центру, залишають власні машини на перехоплюючих парковках , а самі пересідають на громадський транспорт.

Проекти подібних парковок розроблялися фахівцями, і вони є абсолютно реальними, точніше, були б реальними за іншої міської влади. Справа у тому, що (як неважко здогадатися) для таких майданчиків потрібні земельні ділянки неподалік від центру. Як на мене (це оціночне судження) наші депутати та бюрократи скоріше вдавляться цією землею, скоріше введуть в дію схему - «сам не гам і другому не дам», аніж допустять землевідведення для потреб усієї громади.

Друга можливість - це запровадження «зеленої хвилі». На сьогодні вона діє (у години пік) на Набережній, причому її подарувала місту приватна фірма, яка займається виробництвом обладнання та програмового забезпечення для цієї «хвилі». Підкреслюю, що ця фірма знаходиться в Дніпропетровську і продукцію її купують різні міста СНГ. Ще майже два роки тому я брав інтерв'ю у фахівців, вони в один голос казали, що «зелена хвиля» конче потрібна на Карла Маркса, Пушкіна, Кірова, Титова. Віз, одначе, і досі там. Це тим більше прикро, що затрати - копійчані. Фактично, було б бажання.

Нарешті, дуже важливим елементом мінімізації проблеми були б підземні переходи. Ми звикли, і не звертаємо уваги, наскільки їх мало для вулиць з таким інтенсивним рухом. Тут ми маємо ту ж саму проблему, що і з «перехоплюючими парковками» - нехай не на всіх, але на деяких вулицях зі скаженим рухом створення підземних переходів можливо. Проте для цього знову потрібне відведення землі.

Діагноз - жоден з варіантів боротьби за мінімізацію транспортної проблеми попросту неможливий при нинішній міській владі. А їх треба запроваджувати чим швидше, тим краще. І комплексно - усі разом. Отже - або змінюємо владу, точніше, систему влади в місті, або маємо поступовий і прогресуючий колапс транспортної системи.

НОВИНИ ПАРТНЕРІВ

Загрузка...


Hoвини ПАРТНЕРІВ

Селище офіціно перетворюється в мікрорайон міста Дніпро.Історія селища починаєя в часи Другої світової віни. Повітряні сили німецької армії будують тут летовише і інфраструктуру навколо нього - метале...
Дана новина попалася на очі випадково – через моніторинг новин по Дніпру. Від Дніпра тут якщо чесно лише аеропорт, але сама новина – просто пісня. В тому сенсі, що є наглядною ілюстрацією...
Ігор КУЛІКОВСЬКИЙ

В одній країні...

В одній країні керівник республіки пішов в замєс з міністром МВС. (опускаючи терміни "псевдо", "помилка", "404")Хтось казав про різність ідеологій і глобальні політичні мотиви. Хтось казав про "руку о...
Максим Мірошниченко

Не лише початок, але й поворот

21 листопада - це не тільки початок Революції Гідності. У цей день у 1920-му році уряд УНР перейшов польський кордон і назавжди втратив територію. 12-тисячне військо та урядовці вірили у те, що продов...