App Store Google Play

Собака заритий в асфальті? (Ще раз про міський транспорт).

27.01.2009 20:49

У Дніпропетровську має місце апофеоз чисто пострадянської ідеї про можливість мати у якості головного міського транспорту маршрутні таксі, майже невідомі за межами СНД. Можна навіть сказати, що Дніпропетровськ став жертвою цього апофігею. Як нещодавно стало відомо, деяким депутатам цього мало, і вони вимагають повністю ліквідувати електротранспорт, і тоді наше місто стане першим в світі мегаполісом, де немає комунального транспорту, бо комунальних автобусів не існує.

При оцінці ситуації головним є той чинник, про який згадують найрідше - маршрутки не справляються і не можуть справитися з головним завданням будь-якого транспорту - перевезення людей з мінімумом небезпеки. Всі знають, що на багатьох маршрутах можна сісти лише на кінцевих зупинках. Ті, хто стоять в «Газелях» при аварії - стовідсоткові смертники, більш того, якщо маршрутка загориться, то тіла тих, хто їде стоячи, не дадуть змоги вибратися і сидячим пасажирам. Проте усі спроби змусити ДАІ штрафувати водіїв, що перевозять пасажирів з порушенням правил безпеки, закінчуються командою «стоп!» з високого кабінету , бо люді інакше не можуть потрапити навіть на роботу. Ще одним фактором смертельного ризику є сама кількість маршруток - набрати стільки шоферів високої кваліфікації навряд чи можливо. Про кількість вихлопів, що отруюють повітря, шкода говорити.

Так само маршрутки не можуть виконати ту функцію, задля якої (теоретично) їх запровадили: швидке пересування. З одного боку, постійні «корки» на мостах, пр. Карла Маркса, вул. Чкалова. З іншого - в моїй особистій практиці було чимало випадків, коли доводилося пропускати по п'ять-шість маршруток, бо навіть стати було нікуди. Як наслідок - далеко не завжди маршрутка має першість у швидкості перед трамваєм . Я абсолютно певен, що саме це було причиною знищення трамваю №7, який офіційно ліквідували за збитковість. Проте єдиний в місті маршрут, який з'єднував шість великих навчальних закладів, новий стадіон, три ринки (в т.ч. Центральний), обидва залізничні та річковий вокзали ніяк не міг бути найбільш збитковим у всьому місті. Просто ліквідували серйозного конкурента для маршруток 40, 79, 109, 144. До речі, можу засвідчити, що, поки існував трамвай №7, проїхати з Озерки до Нагірного району було легше - тобто повністю замінити електротранспорт маршрутки не змогли.

В той же час при обговоренні проблеми прості люди найчастіше згадують лише один компонент - ціну. Психологічно це зрозуміло.

Полеміка щодо ціни на маршрутки - це той тупиковий випадок, коли сторони не чують одне одного. Власники фірм - перевізчиків не брешуть, коли кажуть про високу собівартість. Причому, як і завжди, наша влада пильно стежить, аби середньому бізнесу життя не здавалося святом. Так, наприклад, Кабмін постановив (ще до початку кризи) - аби власники фірм протягом п'яти років сплачували пенсії своїм колишнім шоферам (водії міських маршруток йдуть на пенсію у 55 років. В деяких підприємствах пенсіонерів, що, однак не дотягли до 60, більше, ніж діючих шоферів). Боляче вдарило по автопідприємствам і підвищення ставок земельного податку у Дніпропетровську - адже для того, аби нормально утримувати та регулярно обстежувати велику кількість машин, двома сотками не обійдешся.

Проте переважна більшість аргументів на користь фантастичних цін на білети розбивається о просте запитання - чому «Газелі», а не автобуси великої місткості? Адже їх запровадження автоматично призведе до економії ПЗМ, зменшення кількості шоферів, я вже не кажу про зменшення ризику для людських життів.

Не всі усвідомлюють унікальність ситуації багаторічної повної відсутності нормальних автобусів у нашому місті, хоча навіть Черновецький (а це багато) визнає необхідність збільшення їх кількості. (Великі - тобто нормальні - автобуси є навіть в деяких містах нашої області). Більш того, з лав наших чиновників лунали випади навіть проти «Богданів». Все це важко пояснити лобіюванням інтересів приватних перевізників, бо в багатьох інших містах приватні АТП мають нормальні автобуси і дуже з того задоволені.

Свою нелюбов до нормальних автобусів мерія пояснила лише один раз - два роки тому була заява, що автобуси великої місткості псують покриття мостових.

Тоді цей перл викликав загальне глузування журналістів (грішний - сам знущався), проте, можливо, це не така вже й брехня. Як пояснюють фахівці, регулярні рейси автобусів великої місткості дійсно можуть псувати покриття - якщо воно неякісне.

Чи не тут наш міськвиконком зарив собаку?

НОВИНИ ПАРТНЕРІВ

Загрузка...


Hoвини ПАРТНЕРІВ

Рік після призначення екс-очільника місцевого беркута керівником муніципальної поліції я не коментував ситуацію в Дніпрі.Старався бути об‘єктивним і виваженим, щоби не заважати міській владі про...
Чим більше наближаються вибори, тим більше маніпуляцій влади із суспільством можна побачити. Одна з таких маніпуляцій була здійснена під час нещодавнього форуму “Валити не можна залишитись&rdquo...
Ярема ГАЛАЙДА

Про козаків та блазнів

Блазенська вихватка Кармазіна наробила багато шороху. Новий Гетьман кількох з 700 козацьких «військ» України мало того, що пустишка так ще й грається з усілякими Всєвєлікімі.Можна було б п...
Гурток з попередньою робочою назвою "Юний Дніпровський каратель" після всіх бєзобразій першої половини травня нарешті проводить вихідні на свіжому повітрі.Як завжди - з багатокілометровим переходом, н...