App Store Google Play

Собака заритий в асфальті? (Ще раз про міський транспорт).

27.01.2009 20:49

У Дніпропетровську має місце апофеоз чисто пострадянської ідеї про можливість мати у якості головного міського транспорту маршрутні таксі, майже невідомі за межами СНД. Можна навіть сказати, що Дніпропетровськ став жертвою цього апофігею. Як нещодавно стало відомо, деяким депутатам цього мало, і вони вимагають повністю ліквідувати електротранспорт, і тоді наше місто стане першим в світі мегаполісом, де немає комунального транспорту, бо комунальних автобусів не існує.

При оцінці ситуації головним є той чинник, про який згадують найрідше - маршрутки не справляються і не можуть справитися з головним завданням будь-якого транспорту - перевезення людей з мінімумом небезпеки. Всі знають, що на багатьох маршрутах можна сісти лише на кінцевих зупинках. Ті, хто стоять в «Газелях» при аварії - стовідсоткові смертники, більш того, якщо маршрутка загориться, то тіла тих, хто їде стоячи, не дадуть змоги вибратися і сидячим пасажирам. Проте усі спроби змусити ДАІ штрафувати водіїв, що перевозять пасажирів з порушенням правил безпеки, закінчуються командою «стоп!» з високого кабінету , бо люді інакше не можуть потрапити навіть на роботу. Ще одним фактором смертельного ризику є сама кількість маршруток - набрати стільки шоферів високої кваліфікації навряд чи можливо. Про кількість вихлопів, що отруюють повітря, шкода говорити.

Так само маршрутки не можуть виконати ту функцію, задля якої (теоретично) їх запровадили: швидке пересування. З одного боку, постійні «корки» на мостах, пр. Карла Маркса, вул. Чкалова. З іншого - в моїй особистій практиці було чимало випадків, коли доводилося пропускати по п'ять-шість маршруток, бо навіть стати було нікуди. Як наслідок - далеко не завжди маршрутка має першість у швидкості перед трамваєм . Я абсолютно певен, що саме це було причиною знищення трамваю №7, який офіційно ліквідували за збитковість. Проте єдиний в місті маршрут, який з'єднував шість великих навчальних закладів, новий стадіон, три ринки (в т.ч. Центральний), обидва залізничні та річковий вокзали ніяк не міг бути найбільш збитковим у всьому місті. Просто ліквідували серйозного конкурента для маршруток 40, 79, 109, 144. До речі, можу засвідчити, що, поки існував трамвай №7, проїхати з Озерки до Нагірного району було легше - тобто повністю замінити електротранспорт маршрутки не змогли.

В той же час при обговоренні проблеми прості люди найчастіше згадують лише один компонент - ціну. Психологічно це зрозуміло.

Полеміка щодо ціни на маршрутки - це той тупиковий випадок, коли сторони не чують одне одного. Власники фірм - перевізчиків не брешуть, коли кажуть про високу собівартість. Причому, як і завжди, наша влада пильно стежить, аби середньому бізнесу життя не здавалося святом. Так, наприклад, Кабмін постановив (ще до початку кризи) - аби власники фірм протягом п'яти років сплачували пенсії своїм колишнім шоферам (водії міських маршруток йдуть на пенсію у 55 років. В деяких підприємствах пенсіонерів, що, однак не дотягли до 60, більше, ніж діючих шоферів). Боляче вдарило по автопідприємствам і підвищення ставок земельного податку у Дніпропетровську - адже для того, аби нормально утримувати та регулярно обстежувати велику кількість машин, двома сотками не обійдешся.

Проте переважна більшість аргументів на користь фантастичних цін на білети розбивається о просте запитання - чому «Газелі», а не автобуси великої місткості? Адже їх запровадження автоматично призведе до економії ПЗМ, зменшення кількості шоферів, я вже не кажу про зменшення ризику для людських життів.

Не всі усвідомлюють унікальність ситуації багаторічної повної відсутності нормальних автобусів у нашому місті, хоча навіть Черновецький (а це багато) визнає необхідність збільшення їх кількості. (Великі - тобто нормальні - автобуси є навіть в деяких містах нашої області). Більш того, з лав наших чиновників лунали випади навіть проти «Богданів». Все це важко пояснити лобіюванням інтересів приватних перевізників, бо в багатьох інших містах приватні АТП мають нормальні автобуси і дуже з того задоволені.

Свою нелюбов до нормальних автобусів мерія пояснила лише один раз - два роки тому була заява, що автобуси великої місткості псують покриття мостових.

Тоді цей перл викликав загальне глузування журналістів (грішний - сам знущався), проте, можливо, це не така вже й брехня. Як пояснюють фахівці, регулярні рейси автобусів великої місткості дійсно можуть псувати покриття - якщо воно неякісне.

Чи не тут наш міськвиконком зарив собаку?



Hoвини Join

Погода, Новости, загрузка...
Юрій Фоменко

На узбіччі

Огріньський півострів. Шлях між мостами від Дніпра до Самари. Одні автівки цим шляхом летіли в місто, інші виривались з нього.  Повітряні вихори за ними підіймали опалий лист з землі назустріч па...
Наше суспільство ще не готове для дозволу на вільне володіння автомобілем.Між тим, на руках у людей накопичилася значна кількість автомобілів - як легальних, так і ні (у тому рахунку, завезених із зон...
Історія індустріальних парків в Європі налічує більше ста років. Їх початкова концепція - створення оптимальних умов для роботи промислових підприємств - актуальна до сих пір. В Європі індустріал...
Тимур Желдак

Про лемінгів

Вони живуть з нами в одному місті, їздять з нами в трамваї і - в більшості - живуть на наші податки.Щоранку вони вишиковуються в черги - символ щасливої радянської молодості - за краплиною ворожої про...