App Store Google Play

Міський електротранспорт вбивають зсередини - 2

23.01.2009 09:33

Нещодавно, по гарячих слідах останньої у 2008 році сесії міської ради, "Дніпроград" публікував матеріал "Міський електротранспорт вбивають зсередини", у якому йшлося про досить дивну позицію заступника голови транспортної комісії міськради Ігоря Сухова щодо електротранспорту в місті. Нагадаємо, що тоді пан Сухов в ході обговорення антикризових заходів заявив, що захист і допомога електротранспорту не потрібні, як і сам електротранспорт. Більш того, депутат запропонував скоротити деякі тролейбусні та трамвайні маршрути. Продовження історії - у матеріалі нашого колеги Віталія Теплова. Виявляється, витівка пана Сухова - не перша в даному напрямку. Нажаль, судячи з усього, не остання.

 

Публикуя в прошлом номере «Горожанина» материал о проблемах днепропетровских трамваев и троллейбусов, я и не предполагал, сколько нового и невероятного узнаю сразу же после этой публикации.

Я приводил в статье цитату из выступления на декабрьской сессии горсовета депутата Игоря Сухова, который, являясь членом депутатской комиссии по транспорту и связи, ратовал за пересмотр и сокращение трамвайно-троллейбусных маршрутов в пользу маршрутных микроавтобусов. А сегодня стало известно, что специально для товарища Сухова полгода назад в коммунальном предприятии горэлектротранспорта ввели новую должность - заместителя директора «по коммерческим вопросам».

Беглый телефонный опрос нескольких работников горэлектротранса показал, что новый замдиректора редко бывает на предприятии, даже на еженедельных оперативках. Да и трудовая биография нового трамвайно-коммерческого начальника с общественным транспортом нигде не пересекается. Ранее он работал в разнообразных фирмах «менеджером по маркетингу». Зато, как утверждают некоторые руководители АТП, в тендерах между «маршрутчиками» депутат Сухов играет основную роль «разводящего».

Так для чего горсовет внедрил в горэлектротранспорт такого человека? Для развала? Для полного уничтожения? Если это так, то Игорь Сухов будет куда покруче Штирлица. Он успешно выполнил свое «задание» не за 27 серий, а всего за полгода.

Чтобы не быть голословным, привожу текст письма, пришедшего в «Горожанин» от бывшего руководителя ДТТУ Владимира Тимофеевича Карпенко.

Виталий Теплов

Комментарии излишни

Прочитал в газете «Горожанин» статью «С трамвая на Мерседес». И мне как человеку, проработавшему в общественном городском транспорте более 40 лет, стало дурно.

Мне непонятно, как человек, занимающий согласно штатному расписанию должность заместителя директора ГКП «Днепропетровский электротранспорт» по коммерческим вопросам и получающий на этом предприятии заработную плату от 2500 гривен, может на сессии городского совета ставить вопросы, прямо противоположные его должностной инструкции и интересам предприятия.

Во всех развитых странах возрождается и развивается городской электротранспорт, улучшая экологическую обстановку в городах. А наши депутаты и подобные им горе-специалисты стремятся напичкать и без того переполненные улицы города извергающими угарный газ и окислы тяжелых металлов маршрутными такси. Ради чего? Ради дополнительной наживы, совсем не понимая, что этим смрадом дышат и они сами, катастрофически сокращая жизни и горожан, и свою собственную.

Сухова понять можно. Блок Павла Лазаренко, от которого он избран депутатом, в дальнейшем не добьется мест ни в городском, ни в каком ином совете, поэтому и стремятся они схватить все что можно сейчас. А вот председатель депутатской транспортной комиссии регионал Александр Гаврилов своими действиями только усугубляет положение партии Регионов, подтверждая народное переименование этой партии в «блок Бандюковича» и нанося ощутимые удары имиджу одной из самых раскрученных партий. Неужели этого не видят региональные лидеры этой партии, господа Царев и др., или все это делается с их согласия?

После распада Советского Союза для Украины наступили не лучшие времена. Однако в 90-х годах при всей сложности экономического положения электротранспорт в Днепропетровске развивался. В 1995-2003 годах полным ходом шла реконструкция производственной базы трамвайно-троллейбусного управления города.

В первом троллейбусном депо был построен моечно-экипировочный корпус, где, кроме санитарной обработки троллейбусов, производились контрольно-профилактические осмотры и ТО №1 подвижного состава. Смонтировано здание административно-бытового корпуса.

Второе трамвайное депо, постройки 1906 года, было полностью перестроено. Коллектив получил современную техническую базу для ремонта и технического обслуживания трамваев. Рабочие - бытовые помещения с душевыми и банями с парными, ИТРовцы - новый административный корпус с удобными кабинетами, водители и кондукторы - новую диспетчерскую с красным уголком, классами техническим и безопасности движения и прекрасной столовой. Трамваи получили новый моечный корпус с линиями ежедневного обслуживания, технического обслуживания электрооборудования и аккумуляторных батарей.

Ввиду полного развала вагоноремонтного завода для проведения капитального ремонта трамваев, троллейбусов и агрегатов к ним мы построили собственные вагоноремонтные мастерские, которые ежемесячно капитально ремонтировали 5 трамваев, 5 троллейбусов, до 36 тележек (это основной агрегат для трамваев), необходимое количество задних и передних мостов для троллейбусов и другие агрегаты.

Реконструкция велась во всех подразделениях «Днепрогорэлектротранспорта».

Только в 1996 году область и город построили новую трамвайную линию (протяженностью 19 км в однопутном исчислении) с четырьмя тяговыми подстанциями по Донецкому шоссе, от проспекта Свободы, через Кайдакский мост до жилмассива Левобережный, связав жилмассивы Левобережный-2, 3 и Фрунзенский с центральной частью города.

Была построена троллейбусная линия от Калиновой до жилмассивов Березинский, Левобережный-1, 2, 3 с тяговой подстанцией.

С 1994 по 1998 город приобрели 25 новых троллейбусов особо большой вместимости марки ЮМЗ-Т-1 и ЗИУ-10 и 30 новых троллейбусов марки ЮМЗ-Т-2.

С 1994 по 1997-й - 30 новых трамвайных вагонов КТМ-8 1996 и 2002 гг., 12 новых вагонов Т-ЗМ. А к апрелю 2004-го мы закупили в Германии 28 трамвайных красавцев с новой энергосберегающей системой управления электрооборудованием.

Численность работающих на предприятии достигла почти 6000 человек. На маршруты города ежедневно выпускалось более 200 троллейбусов и более 300 трамвайных вагонов. Казалось бы, был создан хороший запас прочности, и он должен был работать на благо города долгие годы.

Но какими талантливыми депутатами укомплектовался городской совет в результате последних выборов по партийным спискам?! Сегодня ГКП «Днепропетровский электротранспорт» на грани смерти...

Численность работающих сократилась вдвое - до 2600 человек. В будние дни на маршрутах работает не 200 троллейбусов, а 65, не 300 трамвайных вагонов, а 140. Водителей троллейбусов (по списочному составу) осталось всего 109 человек.

Комментарии излишни.

Владимир Карпенко

От «Горожанина»

Да нет, вот комментировать как раз есть и что, и зачем. Нам кажется, что вопросам сохранения в Днепропетровске трамвайно-троллейбусного транспорта должна быть посвящена отдельная сессия горсовета. Ведь собирались же внеочередные сессии и по вопросам противодействия выборам, и по русскому языку, и по ситуации вокруг телеканала.

Нельзя отдавать общественный транспорт города на откуп двум-трем депутатам, за спиной у которых стоят интересы владельцев «маршруток». Не говоря уже о том, что и сами маршрутки как были неуправляемыми, так такими же и остались. Ситуация только усугубилась.

Или горожане потребуют от горсовета спасения и развития трамвайно-троллейбусного транспорта, или всех нас захлестнет транспортный коллапс. Маршрутки не справляются и никогда не справятся с объемом перевозок, зато своим количеством в состоянии полностью заблокировать движение по основным магистралям города. А к тому времени, когда мы это поймем, трамваев и троллейбусов не останется. Как не осталось уже самого популярного в прошлые годы троллейбусного маршрута №4...

А Суховы живут и процветают.

НОВИНИ ПАРТНЕРІВ

Загрузка...


Hoвини ПАРТНЕРІВ

Блог у депутата та лайки на проекти рішення – фантастика чи реальність? У містах Львів та Київ наприклад для міського депутата – це буденність, а для Кривого Рогу – фантастика. Які і...
7 грудня відбулася прем’єра фільму українського виробництва “Кіборги”. Допрем’єрний показ пройшов 28 листопада, на нього завітали військовослужбовці, реальні кіборги та їх сімї...
Вчора мій друг Андрій Денисенко ризикнув використати щодо наших політиків таке давно поховане у пісках забуття поняття, як моральність. Точніше: аморальність. Чим викликав у мене глибокий подив.У нашо...
Юрій Фоменко

Лютий 2015 року

Лютий 2015 року. Заграви і канонади на Дебальцевській стороні.З сторони Глодосово, степом на блокпост, вийшла літня жіночка з хлопчиком років чотирьох-п'яти. Ледь одягнені,тремтячи від холода, стояли...