App Store Google Play

Транспорт та громадськість

04.01.2009 15:30

Транспортная система Днепропетровска и области в прошедшем году была постоянным поставщиком информационных поводов для региональных СМИ, в то же время концентрируя на себе внимание общественности.

Стоимость проезда в городском транспорте все возрастала, и даже снижение цен на горюче-смазочные материалы не стало поводом для ее снижения. Днепродзержинскому мэру удалось остановить в своем городе скоростной экспресс, метро так и не удалось передать на баланс городу - эти события заметило большинство горожан. Кроме того, подорожал проезд даже в городском электротранспорте - в трамваях и троллейбусах, регулярно продолжались скандалы вокруг конкурсов на право обслуживания пассажирских маршрутов, как внутригородских, так и внутриобластных. В конце концов, даже Антимонопольный комитет Украины обратил внимание на работу соответствующих конкурсных комиссий и признал ее неправильной. Рядовые пользователи общественного транспорта Днепропетровска могли признать ее неправильной много раньше. 

Дело в том, что транспортная система города Днепропетровска последние годы не соответствует нашим представлениям о упорядоченной, руководимой из единого центра системе, на которую ее пользователи должны иметь хоть какое-то влияние. Фактически она представляет собой не систему коммунальных и частных предприятий-перевозчиков с хотя бы относительно развитой инфраструктурой и взаимно полезными средствами сообщения, предоставленных местной властью, а совокупность непонятных составляющих, которые чем-чем, а системой назвать никак нельзя.

Коммунальный транспортный сектор представлен двумя предприятиями: «Днепропетровским Электротранспортом» и «Днепргортрансом». Первое - абсолютный монополист по перевозке пенсионеров и льготников, а второй, не имея в своем подвижном составе ни одного автобуса, (в Днепропетровске нет ни одного коммунального автотранспортного предприятия!) занимается лишь проведением тендеров на право перевозки пассажиров частными транспортными предприятиями. Также существует значительное количество (больше 70) различных ОАО, ЗАО, ЧП, занимающихся перевозкой пассажиров, которые обладают подвижным составом маршрутных такси и автобусов в размере, по приблизительным подсчетам, до 3 тыс. единиц. Все в сумме представляет собой сложное и запутанное хозяйство.

Не добавляет порядка и местная власть. С 2005 года регулярно управлением транспорта и связи при горсовете проводятся тендеры на получение права перевозки пассажиров. «Разнарядка» по этому поводу из Киева пришла давно, но о критериях отбора следовало подумать на местах. Как это обычно происходит в Днепропетровске, управление транспорта и связи до сих пор не сообщило ни в одном официальном источнике о наличии таковых. На Интернет-сайте горсовета который месяц «висят» только «Программа развития местного электротранспорта на 2007-2015 гг.», «Программа развития транспортного комплекса города на 2007-2011 гг.», да схема социально значимых маршрутов, а о критериях ни слова.

Еще одна структура в сфере запутанного транспортного комплекса города - Днепропетровская транспортная инспекция, ответственная за безопасность на дорогах и за обратную связь с общественностью, - все твердит о непосредственном участии пассажиров, как  пользователей транспортных услуг, в процессе предоставления права на перевозки. Но прямое участие, кроме как на слуху, больше нигде не наблюдалось. 50 000 обращений и жалоб, будто бы собранных за три года деятельности инспекции, подтверждения в виде их анализа не находят. Указанная «Горячая линия жалоб и предложений» по телефону 46-12-12, «охлаждала» мое желание сделать 50 001 обращение три дня подряд, так и не дав возможности пожаловаться. Трубку просто никто не брал. Между тем, именно обращения граждан с жалобами на работу перевозчиков должны были бы быть одним из основных критериев для определения победителей тендеров. Вот только необходимо эффективно их собирать и учитывать.

НОВИНИ ПАРТНЕРІВ

Загрузка...


Hoвини ПАРТНЕРІВ

Ярема ГАЛАЙДА

Уроки Пунічних воєн

Друга Пунічна війна. Ганібал розбив римлян при Требії та Тразименському озері. У цих битвах він вирізав майже 60 000(!!!) римлян та їхніх союзників.А потім нова перемога канфагенян: Канни! За 6 (!!!)...
Тимур Желдак

Про кризу виконавців

Якщо БорисФілатич © як називають його деякі опоненти не стане міським головою вдруге, я точно можу сказати, хто в цьому винен. Я не знаю, це «проіскі врагов» чи звичайне нехлюйство, а...
Максим Мірошниченко

Термінатор з Холодного Яру

Якби ми мали якийсь свій Голівуд, то ми б зняли супермегашпіонську драму про ось цього чоловіка. Юрій Горліс-"Горський". Почав служити в українському війську у 1918-го року, долучившись до антигетьман...
Ледь не щодня, читаючи в стрічці новини про ДТП за участю громадського транспорту, я вкотре впевнююся: корупція вбиває! У середньому щодня в автокатастрофах гинуть 16 людей і близько 90 травмуються. Д...