App Store Google Play

Транспорт та громадськість

04.01.2009 15:30

Транспортная система Днепропетровска и области в прошедшем году была постоянным поставщиком информационных поводов для региональных СМИ, в то же время концентрируя на себе внимание общественности.

Стоимость проезда в городском транспорте все возрастала, и даже снижение цен на горюче-смазочные материалы не стало поводом для ее снижения. Днепродзержинскому мэру удалось остановить в своем городе скоростной экспресс, метро так и не удалось передать на баланс городу - эти события заметило большинство горожан. Кроме того, подорожал проезд даже в городском электротранспорте - в трамваях и троллейбусах, регулярно продолжались скандалы вокруг конкурсов на право обслуживания пассажирских маршрутов, как внутригородских, так и внутриобластных. В конце концов, даже Антимонопольный комитет Украины обратил внимание на работу соответствующих конкурсных комиссий и признал ее неправильной. Рядовые пользователи общественного транспорта Днепропетровска могли признать ее неправильной много раньше. 

Дело в том, что транспортная система города Днепропетровска последние годы не соответствует нашим представлениям о упорядоченной, руководимой из единого центра системе, на которую ее пользователи должны иметь хоть какое-то влияние. Фактически она представляет собой не систему коммунальных и частных предприятий-перевозчиков с хотя бы относительно развитой инфраструктурой и взаимно полезными средствами сообщения, предоставленных местной властью, а совокупность непонятных составляющих, которые чем-чем, а системой назвать никак нельзя.

Коммунальный транспортный сектор представлен двумя предприятиями: «Днепропетровским Электротранспортом» и «Днепргортрансом». Первое - абсолютный монополист по перевозке пенсионеров и льготников, а второй, не имея в своем подвижном составе ни одного автобуса, (в Днепропетровске нет ни одного коммунального автотранспортного предприятия!) занимается лишь проведением тендеров на право перевозки пассажиров частными транспортными предприятиями. Также существует значительное количество (больше 70) различных ОАО, ЗАО, ЧП, занимающихся перевозкой пассажиров, которые обладают подвижным составом маршрутных такси и автобусов в размере, по приблизительным подсчетам, до 3 тыс. единиц. Все в сумме представляет собой сложное и запутанное хозяйство.

Не добавляет порядка и местная власть. С 2005 года регулярно управлением транспорта и связи при горсовете проводятся тендеры на получение права перевозки пассажиров. «Разнарядка» по этому поводу из Киева пришла давно, но о критериях отбора следовало подумать на местах. Как это обычно происходит в Днепропетровске, управление транспорта и связи до сих пор не сообщило ни в одном официальном источнике о наличии таковых. На Интернет-сайте горсовета который месяц «висят» только «Программа развития местного электротранспорта на 2007-2015 гг.», «Программа развития транспортного комплекса города на 2007-2011 гг.», да схема социально значимых маршрутов, а о критериях ни слова.

Еще одна структура в сфере запутанного транспортного комплекса города - Днепропетровская транспортная инспекция, ответственная за безопасность на дорогах и за обратную связь с общественностью, - все твердит о непосредственном участии пассажиров, как  пользователей транспортных услуг, в процессе предоставления права на перевозки. Но прямое участие, кроме как на слуху, больше нигде не наблюдалось. 50 000 обращений и жалоб, будто бы собранных за три года деятельности инспекции, подтверждения в виде их анализа не находят. Указанная «Горячая линия жалоб и предложений» по телефону 46-12-12, «охлаждала» мое желание сделать 50 001 обращение три дня подряд, так и не дав возможности пожаловаться. Трубку просто никто не брал. Между тем, именно обращения граждан с жалобами на работу перевозчиков должны были бы быть одним из основных критериев для определения победителей тендеров. Вот только необходимо эффективно их собирать и учитывать.



Hoвини Join

Погода, Новости, загрузка...
Васіліса ТРОФИМОВИЧ

Про блокаду і деградацію

В перший рік війни ми прагнули визволити свою землю і своїх людей. У другий рік війни - свою землю. На третій рік влаштували блокаду.  Влаштували блокаду переважно ті, хто сидить вдома, а їх роди...
Дніпро. Сьогодні намагався придбати газету "День".1. Центральна крамниця поштампа- Сьогоднішній номер буде в понеділок- Я залишу кошти, а в понеділок заберу 3 примірника...- Всього п'ять примірників і...
Прочитавши новину про отримання громадянства України колишнім депутатом Держдуми Росії від Компартії Денисом Вороненковим, починаєш краще розуміти логіку влади у питаннях надання та позбавлення громад...
Держава не у повній мірі виконує свої обов'язки перед бійцями на передовій.Влада користується тим, що українських захисників майже три роки поспіль на призволяще і в спеку, і в морози не покидають вол...
Васіліса ТРОФИМОВИЧ

Про Дніпро

Дніпро зараз захлинається у звуках сирен екіпажів швидкої допомоги. Україна думає про "загострення" вздовж усієї лінії фронту. Але щоб відчути його шкірою - треба бути у Дніпрі.Про ресурси. Кількість...
Дмитро Томчук

Начать с Украины

В ответ на мои статьи мне пишут: что вы нам рассказываете то про Китай, то про Европу, пора начинать с Украины, делать здесь жизнь лучше и создавать рабочие места. Переведу этот месседж на доступный я...