App Store Google Play

Метро-пристрасті по-дніпропетровськи

25.12.2008 09:57

На XLI сесії міської ради депутати розглянули питання про прийняття у комунальну власність територіальної громади міста Дніпропетровська Державного підприємства "Дніпропетровський метрополітен".

Питання передачі Дніпропетровського метрополітену у комунальну власність ще на початку літа порушив губернатор області Віктор Бондар. На думку губернатора, це дозволить використовувати для фінансування підземки не лише державні кошти, але також і кошти з місцевих бюджетів та кредитні ресурси. Хоча метрополітен як такий не є необхідною умовою для проведення чемпіонату Євро-2012, втім для того, аби надати центральній площі Дніпропетровська європейського вигляду слід позбавитися загорожі, за якою розташований довгобуд, що вже встиг стати звичним для ока дніпропетровців - станція метро Центральна. Недобудоване метро у центрі міста гальмує розвиток необхідної для Євро-2012 інфраструктури, стає на заваді будівництва доріг та благоустрою центрального проспекту.

Міністерство транспорту погодилося з пропозиціями місцевої влади і вирішило передати усі існуючі в державі метрополітени на баланс територіальних громад міст. Відтак, з 1 січня 2009 року відповідне Управління мінтрансу, яке опікувалось метрополітеном, буде ліквідоване, а усі карти будуть віддані до рук місцевим органам влади. Для компенсації витрат на утримання метро зокрема новою редакцією бюджетного кодексу передбачене зменшення вилучень з місцевих бюджетів на необхідну суму, а також надання відповідних субвенцій з держбюджету.Рішення про прийняття на свій баланс метрополітенів вже кілька місяців тому ухвалили Київська, Донецька та Харківська міські ради.

Наразі справа лише за Дніпропетровськом. Перша спроба взяти підземку у руки міської громади відбулася в середині вересня і завершилася провалом: за ініціативи лідера "Блоку Лазаренка" у міськраді Загіда Краснова питання було відкладене для подальшого розгляду. Подейкують, що такий демарш депутата, який є членом блоку імені людини, яка є "батьком" дніпропетровського метро, став "дрібною помстою" мерові Куліченко за небажання останнього віддати на поталу лазаренківцям кіоски "СВ-пошти".

Хай там як, але за два місяці питання метрополітену знову з'явилося у порядку денному, адже "час Ч" - тобто 1 січня наближується невмолимо.

Головний лобіст дніпропетровського метро - Іван Куліченко буквально випромінював демократичність і готовність йти на поступки, аби лише зняти напругу з приналежністю підземки.

Він терпляче вислухав і противників передачі метро на баланс міста, які переконували, що нічого окрім головного болю метро містові не принесе і що одразу після ухвалення рішення фінансування з центрального бюджету припиниться, що цей вид транспорту не є перспективним, що його краще залити бетоном, та решту подібних виступів. Маючи ще свіжі спогади про наслідки, до яких може призвести незгода з Загідом Красновим, мер охоче пристав на пропозицію "громадського силовика" створити експертну комісію для оцінки реального стану підземки та ступеню його аварійності. На думку депутата, до комісії мають увійти депутати, співробітники метрополітену, Мінтрансу, МНС, а також представники експлуатуючих підприємств Харківського та Київського метрополітенів. Лише після проведення оцінки та складання відповідного акту метрополітен може бути переданий у комунальну власність.

Вимагали депутати і гарантій фінансування недешевого задоволення. Оскільки в сесійній залі не виявилося ані представників Мінтрансу, ані Уряду, ані навіть жодного нардепа, який пробігав би повз і з якого можна було б видурити обіцянку, гарантій вимагали від мера.

У підсумку, поступливість міського голови привела до того, що запропонований на початку засідання проект рішення було змінено до невпізнаваності, проте ключове рішення таки було ухвалене. Щоправда мова йде лише про початковий етап, але у кожному випадку це є прогрес порівняно із раніше висловлюваною категоричною відмовою.

Отож, міська рада теоретично погодилася на прийняття на свій баланс ДП "Дніпропетровський метрополітен", однак виключно за умови виконання декількох обов'язкових вимог.

Зокрема, запропонована Крановим комісія ретельно дослідить стан підземки і викладе усі висновки на папері у вигляді акту про стан підприємства та рухомого складу, а також об'єктів, що находяться на балансі ДП.

Ухвалення ж остаточного рішення про прийняття метрополітену на баланс відбудеться виключно за умови, що держава гарантуватиме його фінансуванням шляхом зменшення вилучень з бюджету міста, та зменшенням податкового тягаря: Дніпропетровськ погоджується опікуватися збитковим об'єктом лише якщо взамін нам дозволять залишати у міській скарбниці екологічний, транспортний збори, податок на землю, а також щонайменше 10% податку на прибуток комерційних підприємств.

Сподіваймося, що депутати не запізнилися з ухваленням рішення і Міністерство та Уряд загалом дослухаються до вимог міської ради та виконають їх. Інакше, як сказав міський голова, ми запізнимося назавжди і підприємство буде нав'язане нам просто так.

НОВИНИ ПАРТНЕРІВ

Загрузка...


Hoвини ПАРТНЕРІВ

Ярема ГАЛАЙДА

Уроки Пунічних воєн

Друга Пунічна війна. Ганібал розбив римлян при Требії та Тразименському озері. У цих битвах він вирізав майже 60 000(!!!) римлян та їхніх союзників.А потім нова перемога канфагенян: Канни! За 6 (!!!)...
Тимур Желдак

Про кризу виконавців

Якщо БорисФілатич © як називають його деякі опоненти не стане міським головою вдруге, я точно можу сказати, хто в цьому винен. Я не знаю, це «проіскі врагов» чи звичайне нехлюйство, а...
Максим Мірошниченко

Термінатор з Холодного Яру

Якби ми мали якийсь свій Голівуд, то ми б зняли супермегашпіонську драму про ось цього чоловіка. Юрій Горліс-"Горський". Почав служити в українському війську у 1918-го року, долучившись до антигетьман...
Ледь не щодня, читаючи в стрічці новини про ДТП за участю громадського транспорту, я вкотре впевнююся: корупція вбиває! У середньому щодня в автокатастрофах гинуть 16 людей і близько 90 травмуються. Д...