App Store Google Play

Даешь строительство Low-cost!

26.09.2008 23:59

Сначала никто не верил. Общественное мнение шаталось от обыденного - «разводняк какой-то» до более продвинутого - «демпингуют?». А оказалось - они все-таки летают. Речь я тут веду о так называемых низкобюджетных авиакомпаниях. Сначала казалось, что таких цен как у них быть просто не может. Казалось это афера, и когда начали продавать билеты задолго до первых рейсов, то наиболее «прожженным» стало все «ясно» - деньги соберут и «концы в воду». Но вот уже больше четырех месяцев самолеты летают. Невероятное стало очень даже реальным. Кроме того, вслед за венгерской Wizz Air, в страну собираются заходить и другие «низкобюджетники». С первого октября обещает начать летать арабская авиакомпания, затем на очереди английская.

Не верили мы в подобное, потому что наши отечественные бизнесмены от авиации, от пассажирских транспортных перевозок вообще, приучили к тому, что дешевых перевозок не может быть в принципе. А мы верили и не понимали, что это у них не может быть дешевых перевозок. Поэтому для нас было шоком, что лететь на самолете из Киева в свой город, может быть дешевле, чем ехать по аналогичному маршруту поездом.

Почему я не верю, что наши бизнесмены додумались бы до аналогичного шага? Ведь рецепт достаточно понятен. Его демонстрируют многие аналогичные кампании в других странах. Продавайте билеты через интернет - экономьте на кассах и их услугах, не кормите в полете, заодно уменьшайте штат бортпроводниц, используйте самолеты большой вместимости на наиболее популярных маршрутах и т.д. Вся логика низкобюджетных авиакомпаний - уменьшать расходы, уменьшать цену на свои услуги, привлекать этим новых пользователей. Такая логика чужда нашим бизнесменам и производителям. Потому что перед ними в таком случае всегда возникает вопрос - а зачем?

Вопрос этот характерен и для государственных кампаний и для частных. Яркий пример первых - наши железные дороги. Они постоянно убыточны, но вместо снижения расходов и повышения эффективности самой структуры - постоянные повышения цен. Захотели - стоимость белья входит в стоимость билета. Захотели - стоимость еды будет входить в стоимость билета. Их понять можно они монополисты. «Низкобюджетники» всех не перевезут, хотя очень хочется верить на то, что составят хоть какую-то конкуренцию монстру-монополисту. Хотя тогда начнется другая песня - о необходимости защиты отечественного производителя. Вон как недавно мэр Кривого Рога возмутился - не позволю, говорит, строить тут всяким китайцам, понаедут, понимаешь. Строить тут должны криворожские строительные фирмы, для города копейку зарабатывать. Правильно, а пассажиров перевозить тоже нечего всяким венгерским Wizz Air, пусть наши «соколы» перевозками занимаются. Оно-то понятно, у нас каждый мэр туго свое дело знает - кто в его городе должен строить. Поэтому в каждом городе у нас свои строительные кампании, перед которыми тоже иногда возникает вопрос - а зачем?

Зачем нашим авиаперевозчикам что-то менять. Можно ничего не менять, оставить цены в три раза выше, будут летать в три раза меньше пассажиров, но деньги те же. А меньше пассажиров - меньше мороки. К тому же самолетов у них мало, средства привлекать на покупку новых мы не умеем, да и не можем. К тому же зачем нам «низкобюджетные» перевозки? Норма прибыли не такая, с которой мы привыкли работать, и риск есть, больше обычного.

Аналогичная логика и у наших строителей. Сколько уже говорено, что в Днепропетровске наблюдается перекос в «первичке» - явная перенасыщенность сегмента элитного жилья и дефицит объектов бизнес- и эконом-класса. Сегодня не менее 30% возводящихся высоток сосредоточены в центре города (жилые комплексы «Статус», «Кировский», «Западная стена», «Садовый», «Нагорный», «Доминанта», «Каскад» и др.), где стоимость квадратного метра стартует с $2,5 тыс. Причем большинство компаний предлагает весьма габаритные квартиры (однокомнатная - до 100 кв. м), что делает подобные предложения еще более дорогими. Но перед строителями возникает вопрос - а зачем строить дешевые квартиры? Кадровые и технические возможности строительных кампаний и так загружены под завязку. Зачем строить больше. Низкие темпы возведения новых домов позволяют застройщикам диктовать рынку свои условия. Большинство граждан страны не могут купить жилье из-за его неимоверной дороговизны, а цены, тем не менее, продолжают стремительно расти.

Для полной занятости хватает элитного жилья, строители этот сегмент рынка еще не удовлетворили. Зачем строить дешевое жилье? Его, к тому же, практически никто и не строит, значит, нет угрозы, что конкуренты захватят рынок.

В каждом большом городе у нас существует особый пул «избранных» кампаний, которые имеют возможность застраивать город. Обычно эти кампании близки к городским властям. Это приводит к искусственной монополизации рынка, упразднению конкуренции и тех эффектов, которые она несет. Большинство городской земли они уже разобрали под застройку. На ней правда ничего не строится, пустыри зияют даже в центре города. Постоянно демонстрируются макеты новых городских микрорайонов, но строить их никто не будет, потому что не может. Не хватает финансов и вообще ресурсов.

Региональные застройщики вообще довольно ограничены в возможностях, но зато их хватает для того, чтобы поддерживать свое монопольное положение. Это их умение накладывает значительные ограничения на общее развитие строительного бизнеса в стране. Каждая кампания может быть эффективна, преимущественно, только в одном городе, она ограничена в развитии, поэтому в Украине нет действительно крупных, национальных застройщиков. Уродливая региональная монополизация приводит к закрытости местных рынков. Приводит к тому, что строительный бизнес - одна из тех сфер, где не происходит укрупнения кампаний и слияния активов. Деформированная конкуренция ведет к тому, что борются не за качество услуг, снижение их себестоимости и стоимости конечного продукта, а за расположение чиновников. Возможно крупные иностранные застройщики могли бы увеличить конкурентную борьбу на рынке недвижимости, показать - можно ли уменьшить затраты, усовершенствовать технологический процесс, привлечь дополнительные средства. Но как заинтересовать в этом наши местные власти? Ответа нет, поэтому будем продолжать слушать о том, что строить доступное жилье попросту нельзя и невыгодно. А ведь и действительно - ну как билеты на самолет могут быть сравнимы со стоимостью железнодорожных билетов!



Hoвини Join

Погода, Новости, загрузка...
Дар'я Твердохліб

Як позбутися паразитів?

Кривий Ріг – місто  довжиною в життя, що розплелось на сто кілометрів, тягнучись за жилою в землі, за рудою, що ховалася під травою й камінням.Цей, нібито квітучий, пишний та потенційно гро...
Максим Мірошниченко

Переоценить Майдан

Очень многие наши "верхи", отвечая на вопрос "Считаете ли вы Кастро диктатором?", произносят твёрдое и осуждающее "да". Что интересно, так часто отвечают и те люди, которые в неофициальной обстановке...
Знайомство на фронті в півроку дає статус старих знайомих. Сільською вулицею назустріч мені котив веломашину літній чоловік. Медична сумка, картузик на вісім клинців і, як мінімум, крім кілометрів ще...
Кратко о сегодняшнем “слушании” гуманитарного блока бюджета:“В гуманитарной отрасли полная Ж. Но по утверждению чиновников, если полную Ж умножить на коэффициент инфляции и все схемы...
9 причин, по которым бюджет-2017 - это продолжение традиций воровства и проедания: НЕТ ОТЧЕТА ЗА 2016 ГОД! Даже опубликованный проект решения с отчетом за 9 месяцев года на сайте горсовета висит ПУСТО...
Васіліса ТРОФИМОВИЧ

Рапорт на звільнення

Дуже хочеться сказати. Але так багато сенсу і так мало слів. Сльози вже виплакані, а слова ще не сказані. Мабуть час. Розконсервувати хранилище. Душі. Рапорт на звільнення. А потім -місяці персонально...